Las conversiones de vehículos a gas natural vehicular cayeron 13,3% en el primer trimestre de 2025, reflejando la falta de políticas claras y trabas fiscales que limitan su expansión fuera de Lima.
Durante el primer trimestre de 2025, las conversiones de vehículos a gas natural vehicular (GNV) en Perú experimentaron una caída del 13,3% en comparación con el mismo período del año anterior, con apenas 10.255 unidades convertidas a nivel nacional, según cifras oficiales de Infogas. Esta tendencia negativa contrasta con el crecimiento sostenido del parque automotor impulsado por GNV, que alcanzó las 344.085 unidades, reflejando un incremento anual del 7,5%.
La Asociación Automotriz del Perú (AAP) advirtió que esta desaceleración es resultado de la falta de una política pública sólida que promueva de forma efectiva el uso del GNV, a pesar del alto potencial de ahorro para los ciudadanos. Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos del gremio, señaló que el GNV representa un alivio económico tangible para los usuarios, pero su crecimiento está limitado por la inacción estatal.
En términos económicos, los usuarios de GNV lograron un ahorro conjunto de S/ 229 millones frente al uso de gasoholes durante los primeros tres meses del año. Al cierre de marzo, el precio promedio del GNV se situaba en S/ 1.78 por metro cúbico, mientras que el gasohol regular promediaba S/ 14.59 por galón. Equivalencias energéticas muestran que el gasohol es aproximadamente 2,4 veces más caro que el GNV, lo que subraya la ventaja económica de este último.
No obstante, varios obstáculos limitan la expansión del GNV en el país. Uno de ellos es la falta de incentivos fiscales: las empresas importadoras enfrentan dificultades para deducir el Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) cuando se convierten vehículos de gasolina a GNV antes de su comercialización, lo que desincentiva estas operaciones.
A esto se suma la escasa infraestructura de carga fuera de la capital. De las 345 estaciones de servicio habilitadas, más del 85% están ubicadas en Lima y Callao, mientras que en las regiones del interior del país la oferta es reducida. Esta concentración geográfica desincentiva a los propietarios de vehículos en otras zonas a optar por la conversión.
El número de talleres autorizados también ha disminuido: al cierre de marzo, se registraban 296 talleres, un 3,3% menos que en el mismo período de 2024. Además, persisten mitos y desinformación entre los conductores sobre posibles efectos negativos del GNV, como pérdida de potencia, daños mecánicos o riesgos de seguridad, lo que refuerza la resistencia al cambio.
Desde la AAP insisten en que Perú, con una de las principales reservas de gas natural de la región, debe asumir una política decidida para reducir la dependencia del petróleo, fomentar combustibles más limpios y fortalecer la infraestructura para el GNV, particularmente fuera de Lima. Según Morisaki, el problema no es técnico, sino de gestión pública.
